3月8日，春风集团股份对表发表一则《剩余预警》告示，告示实质称，公司董事会以为，基于对集团截止2023年12月31日止12个月的最新未经审核归纳收拾帐主意开始评估及现时可获取的原料，相较于截至2022年12月31日止12个月的归母净利润102.65亿元，本公司预期截至2023年12月31日止12个月的归母净利润亏本不超出40亿元。

　　告示称，董事会以为，本期事迹改变的紧要原故有两个方面，一是合股非华丽品牌的墟市空间被大幅挤压，产物代价连接降低。2023年集团合股交易销量降低16%，利润大幅降低；二是集团新能源交易还处于计谋加入期，2023年新能源、智能化界限研发、品牌、渠道修筑等加入陆续加大。

　　官网显示，春风汽车集团有限公司是一家中间直管的特大型汽车企业，前身始修于1969年的第二汽车创造厂。1992年9月，改名为春风汽车公司。2003年9月集团，总部由湖北十堰乔迁至武汉。2017年11月，改名为春风汽车集团有限公司。目前春风汽车集团有限公司旗下多以合股品牌为主，紧要合股品牌网罗春风日产、春风本田、春风英菲尼迪、神龙汽车，此中合股品牌是春风汽车销量紧要由来；自决品牌则网罗春风岚图、春风风神、春风新能源、春风致风骚行等。

　　此前数据显示，2023年终年春风汽车集团股份有限公司累计销量为208.82万辆，同比下滑约15.27%；母公司春风汽车集团有限公司累计汽车销量为242.12万辆，同比下滑约17%；隶属公司春风汽车股份有限公司累计汽车销量为15.13万辆，同比拉长15.78%。

　　细分品牌来看，2023年终年春风日产（含春风英菲尼迪、启辰）累计销量为72.31万辆，同比下滑21.53%；另一日系合股品牌春风本田销量为60.48万辆，同比下滑8.54%。春风日产乘用车紧要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌构成，正在售车型网罗轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不表主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款古代燃油车正在中国墟市已落空上风。至于春风本田也面对沟通的困难，网罗焕新后产物力亏损以及电动化转机迟缓等。

　　除上述两大品牌表，神龙汽车的跌幅更为吃紧，2023年终年累计销量8.03万辆，同比大跌35.81%，是春风汽车股份旗下跌幅最大合股品牌，此中春风漂后为45780辆，春风雪铁龙为28180辆，春风富康为6385辆。对付神龙汽车销量大幅下跌的原故，一方面是法系车正在国内墟市的存正在感并不强，别的一方面则是产物更新迭代迟缓。

　　对付春风集团旗下品牌销量下滑的原故，《汽车行业体贴》以为，除了与国内古代燃油车墟市份额快速萎缩身分影响表，更为紧要的原故是该集团新能源汽车产物促进速率迟缓。

　　合股品牌的式微迫使春风汽车不得不思虑新能源大配景下的突围。2023年4月，春风汽车对电动化过程提出“转型升级三年步履”。遵照筹划，截至2024年，春风旗下主力自决品牌将告终100%电动化；到2025年，旗下自决品牌与合股品牌年销量将到达各200万辆，届时自决品牌新能源车销量占自决品牌的50%，占自决乘用车品牌的70%。为此，春风方案三年内加入500亿元以加快上述方案的落地。但维系春风汽车2023年新能源汽车的销量显露来看，该计谋依然任重而道远。

　　数据显示，2023年终年易捷特新能源同比下滑25.08%至7.45万辆；岚图汽车累计销量同比拉长159.08%至5.03万辆。固然岚图汽车同比大幅拉长，但与目前车市主流的造车新气力比拟还是相差甚远，而且这种拉长对付全部春风集团销量下滑的态势集团，实在无异于粥少僧多。

　　“燃油车销量下滑，电动化转型缓慢”是目前古代车企面对的困难，也是春风集团股份眼下急需处分的题目。对付春风而言，正在激烈逐鹿的大情况下，尽速省略对合股品牌的依赖，领先国内新能源高速起色的契机或是其告终转型和突围的环节。但也有行业人士以为，正在逐鹿激烈的纯电墟市，春风思要依赖新能源告终拉长仍道阻且长。

　　对付本年的销量预期，董事会开始将本集团年销量倾向定为270万辆，比拟2023年拉长约29%。此中，乘用车销量倾向定为228万辆集团，比拟2023年拉长约30.7%；商用车销量倾向为42万辆，比拟2023年拉长约20.7%。

　　最新销量数据显示，2024年1-2月，春风汽车集团股份有限公司累计汽车销量为331020辆B体育，同比拉长约26.2%；母公司春风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为20099辆，同比拉长约41.5%；隶属公司春风汽车股份有限公司1-2月累计汽车销量为23810，同比拉长28.8%。B体育春风集团最新通告：预亏蚀不赶上40亿