近来，上汽集团(600104)频现人事故动，个中最引人闭怀的，是掌门人的交卸棒——任职10年后，公司原董事长陈虹因到龄退息，辞去一齐职务，继任者是他的老同伴王晓秋。

　　王晓秋被寄予厚望。但正在帅位交卸之际，正在国内车企销量榜上领跑多年的上汽集团遽然失守月度销冠。遵循公司揭晓的本年6月份的产销数据，30.05万辆的销量较客岁同期下滑了25.92%，被比亚迪突出了约4.11万辆。

　　“衔接18年国内整车销量冠军”“衔接8年整车出口第一”……正在墟市看来，陈虹留给继任者王晓秋的是一边信用墙，也是一道务必解答好的功绩拉长题。

　　6月份产销数据揭晓后不久，东吴证券给出研报，一直庇护上汽集团的“买入”评级。正在新能源三电体例、智能化软硬件上的全栈构造，以智己为代表的自帮品牌高端化以及连接显露亮眼的出口数据，成为其看好上汽集团另日成长的紧张依照之一。

　　Wind数据显示，2024年第一季度，上汽集团前十大股东中，有9个股东选取增持，个中不乏中心汇金资产办理有限仔肩公司、中国证券金融股份有限公司、香港中心结算有限公司的身影。

　　正在表界看来，上汽集团能牢牢吸引专业投资者的眼光，离不开陈虹此前胸有成竹的厘革所带来的企业成长底气。

　　功夫回到10年前，陈虹接过帅位后不久，上汽集团就好手业内前瞻性地提出“新四化”的成长目标，即电动化、智能化、网联化、共享化。

　　绘就这张成悠远景的闭头词是“革新”。正在公司列出的告竣“新四化”的整个施行途径中，就网罗加入200亿元用于新能源研发，联袂阿里打造“自我进化”的互联网汽车。

　　遵照设念，上汽集团以自帮品牌重点材干成立为首要抓手，以巨大革新劳绩连接迅疾落地为驱动，以数字化转型为支持，将渐渐告竣缔造与效劳并举成长，正在品牌影响力、系统逐鹿力、体例机造活跃性上更进一步。

　　对付革新，陈虹有着本身的周旋——能本身干的就不让别人掺和。相闭“魂灵论”的表述被视作他的这份周旋的紧张展现。彼时，正在被问及是否商洽量正在自愿驾驶方面与第三方团结时，陈虹直抒己见，以为要是团结，供应团体处置计划的企业会成为魂灵，而上汽集团就会形成躯体，“对付如许的结果，上汽(集团)是不行领受的，要把魂灵独揽正在本本领中。”

　　Wind数据显示，正在陈虹执掌上汽集团的10年间，公司正在研发上累计加入突出1500亿元，累计得回有用专利突出2.6万项。其间，上汽集团环绕整车本事和闭头体例本事，打造出“3+4”的七大本事底座，笼盖了固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构和智能车全栈处置计划。这也令其成为国内少数几家正在纯电、插电混动、燃料电池三大本事途径上统统构造的汽车企业。

　　跟着革新血液的延续注入，上汽集团的新能源汽车销量正在2023年到达112.3万辆，较2014年拉长了280倍。固然踏准了新能源汽车的成长海潮，但陈虹治下的上汽集团却际遇了以燃油车发卖为主的合股车销量下滑海潮的剧烈拍打。

　　2018年，上汽集团创出上市从此的功绩新高，但转眼到来的2019年，公司就陷入开业收入、归母净利润双双下滑的事势，前者降幅为6.53%，后者低落了28.9%。

　　上汽集团发表的产销疾报数据流露头伙。2019年，上汽集团旗下两大合股王牌：上汽公共、上汽通用的销量同比永别下滑了3.07%和18.78%。到了2020年，上汽公共的销量降幅进一步扩张至24.79%，上汽通用则同比下滑了8.29%，而自2019年起，上汽公共和上汽通用的年销量简直平素处于低落通道中，个中仅有上汽公共正在2022年告竣过同比6.35%的销量拉长。

　　2023年，上汽公共和上汽通用的合计销量约为221.6万辆，较2018年的403.5万辆削减了约181.9万辆。

　　这背后，是国内汽车发卖格式正在近来五年寂静生变集团。乘联会最新数据显示，2024年上半年，国内新能源汽车零售411.1万辆，同比拉长33.1%。反观燃油汽车，同期售出573万辆，同比低落13%。

　　单月数据之间的差异尤其明明。本年6月份，国内新能源汽车零售85.6万辆，同比拉长28.6%;燃油汽车零售91万辆，同比低落27%。个中，主流合股车企零售48万辆，同比低落27%。

　　2024年前6个月，遵照厂商零售销量排行，前五名中有三家为中国本土车企，行为合股车企的代表，一汽公共和上汽公共布列第二、第五位。放正在五年前，没有人敢联念如许的场景会呈现。彼时，合股车企仍是饱吹汽车销量拉长的主力军。

　　但方今，自帮品牌已然振兴。正在乘联会秘书长崔东树看来，自帮品牌乘用车仍旧迅疾拉长的首要原故之一，与自帮品牌正在新能源汽车墟市得回的明明增量相闭，而自帮品牌的拉长势头或将正在另日延续。商讨公司麦肯锡的查究数据预测，中国品牌的国内墟市份额正在2025年将加快提升至60%。

　　对付自帮品牌的价格，上汽集团早有认知。正在借帮合股履历站至国内车企舞台中心后，公司已不餍足于仅仅站正在伟人的肩膀上，而是念成为新的伟人。

　　正在这一后台下，荣威、名爵、飞凡、智己被逐一推至台前。截至2023年年末，上汽集团自帮品牌销量占比到达55.3%，较2014年拉长18个百分点。本年前6个月，公司自帮品牌销量达126.4万辆，占总销量比重进一步提拔至59%。

　　但禁止看不起的是，自帮品牌销量占比的提升，是正在合股品牌销量大幅下滑的根柢上博得的成效。从营收数据上看，自帮品牌的此长未能填平合股品牌彼消留下的坑。2018年至2023年，上汽集团的营收下滑约为1574.89亿元，归母净利润下滑约为219.03亿元。

　　除了新能源汽车、自帮品牌，正在陈虹治下，“出海”也成为上汽集团一张紧张的咭片。2023年，公司海表销量到达120.8万辆，同比拉长18.8%，衔接8年仍旧整车出口国行家业第一。但这个第一的宝座也面对丧失的大概。

　　遵循中汽协揭晓的数据，本年上半年，我国乘用车出口233.9万辆，同比拉长31.5%。个中，上汽集团出口43.9万辆，落伍于奇瑞集团53.2万辆的出口量。说来也巧，2017年，上汽集团恰是从奇瑞集团手中夺走了整车出口第一的桂冠。

　　更坏的音书来骄傲洋彼岸的一纸布告。本年7月4日，欧盟委员会发表，将对中国进口的纯电动汽车施行偶然反补贴税，个中对上汽集团的加纳税率高达37.6%。加上欧盟现有的10%汽车进口闭税税率，上汽集团旗下产物念要进入欧盟墟市，必要付出的总闭税或将到达47.6%。该法子一朝得回通过，新的税率将实用五年。

　　对此，上汽集团作出回应：为准确庇护自己的合法权力和环球客户的好处，公司将正式央浼欧盟委员会就中国电动车偶然反补贴税法子进行听证会，进一步依法行使抗辩权。

　　此前，依附高质低价战术，欧洲成为上汽集团“出海”生意的主阵脚之一。仅2023年上半年，公司旗下的名爵就正在欧洲卖出了11.5万辆，同比大增143%。遵循欧洲第三方统计机构JATO Dynamics数据，2023年中国汽车品牌正在欧洲上牌数目为32.3万辆，同比拉长79%。个中，名爵销量突出23万辆，占中国品牌销量的比重逾七成。这意味着，每出口欧洲10辆中国汽车，就有7辆名爵。

　　正因如斯，有声响以为，闭税提拔对上汽集团海表销量的影响恐难正在短期内消逝。

　　但是，上汽集团相似已有应对之策。有报道称，公司正商量正在欧洲成立首座电动汽车工场，西班牙、匈牙利、捷克均正在商量名单中。值得一提的是，与上汽集团篡夺“榜一老大”地方的比亚迪和奇瑞集团，也把正在欧洲修厂的安放提上了议事日程。

　　从油车到电车、从合股到自帮、从国内到海表，陈虹用10年功夫，打造出新能源、自帮品牌、海表墟市“三驾马车”，为上汽集团掀开了成长新格式。但正在掌门人交卸棒之际，他给继任者王晓秋留下的既是名贵的财产，也有困难——到本年年末，属于上汽集团的“衔接18年国内整车销量冠军”“衔接8年整车出口第一”两项记录，结果是“喜+1”仍是被逐鹿敌手终结，尚有不幼的记挂。但退一步看，卸下王冠带来的牵造后，轻装简行的中国汽车“一哥”未尝不会功劳另一片寰宇。

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