广汽集团正在10月底揭橥的一则闭于总部办公室徙迁的信息，激励汽车行业体贴。广汽集团公告，将对自帮品牌的打点形式由策略管控向筹划管控更改，并同步践诺干系结构机构改造。同时，广汽集团总部办公地方将从珠江新城CBD徙迁至广州市番禺区。

　　从珠江新城CBD到番禺区，正在表界看来，广汽集团此举是将其总部从热闹都会搬到了“乡间”。广汽集团称，这将会“消浸运营本钱，晋升打点效劳”。据清晰，番禺汽车城是广汽集团旗下的广汽传祺和广汽埃安两个自帮品牌以及广汽钻探院的所正在地，广汽集团总部办公室徙迁至此，将有利于晋升总部对自帮品牌的“近间隔打点”。

　　从更深的主意看，广汽集团总部徙迁和结构机构改造背后，是广汽集团正在新汽车繁荣大潮中从头厘清自己定位的一次测验。近几年，广汽集团正在新能源B体育、智能汽车、自愿驾驶等范畴有颇多结构，但截至目前，与一多新造车品牌比拟，广汽自帮品牌正在商场上的体现仍不算特别。再者，广汽集团的合股生意近两年下滑急急，自帮品牌成了广汽不得不依赖的生意重点。

　　“现正在国内的扫数汽车集团实在都面对品类切换带来的商场转型寻事。这种更改实践上会导致本来的品牌规律、贩卖任职形式、商场红利形式，发作从崩塌到重筑的历程。”So.Car产物策略接洽创始人张晓亮对经济伺探报显露，这些年良多车企都正在不休地举办打点革新集团，只能是目前还没有做成的。

　　自2021年中国汽车物业新能源化转型进入高速期后，自帮品牌因为转型志愿强、速率疾，正在国内商场的占据率不休晋升，依然成为商场增加主力军。乘联会数据显示，本年9月，自帮品牌乘用车市占率已到达63.4%，1到9月累计市占率为58.8%B体育，较2020年抬高了23.1个百分点。

　　这个中有体现优异者，如比亚迪月销超40万辆，成为名副实在的自帮品牌销冠。也有体现大凡者，如广汽集团两大自帮品牌销量双双下滑。数据显示，本年1到9月，广汽传祺贩卖27.7万辆，同比下滑6.4%；广汽埃安贩卖22.7万辆，同比下滑35.4%。

　　属于合股品牌的时期依然成为过去，但自帮品牌仍未站起来，这成了包罗广汽集团正在内的稠密国企和央企汽车集团的一大“内伤”。依据10月30日广汽集团发表的2024年三季报，前三季度达成营收740.4亿元，同比降低24.18%；归母净利润1.2亿元，同比降低97.34%；扣除非时时性损益后的净耗损18.7亿元，同比降低146.49%。

　　针对前三季度归母净利润大幅降低的景况，广汽集团正在讲演中指出，要紧是汽车销量同比下滑导致。销量方面，广汽集团本年已连结9个月同比下滑。本年1到9月，广汽集团累计销量为133.51万辆，同比降低25.59%。个中，新能源汽车累计销量28.24万辆，同比降低28.30%。

　　值得一提的是，正在广汽集团的销量组织中，超60%的汽车销量仍来自于两大合股品牌广汽丰田和广汽本田，这一点与全部行业中自帮品牌依然吞没主导职位的景况有着较大的差异。

　　面临销量与利润的络续降低，广汽集团不得不举办革新，将自帮品牌举动绝对重点加以应付。此前，广汽集团对自帮品牌的打点沿用策略管控形式，跟着竞赛式样的变更，策略管控形式的劣势慢慢凸显。广汽集团确当务之急是找到适合己方繁荣的道道和体例机造。

　　“再稳定革大概连革新的机遇都没有了。广汽集团此前对自帮品牌更多只是从宏观策略层面举办教导和监视，对整体生意缺乏深远管控，这显着是不足的。”车问网CEO修宇显露。

　　正在国内几大汽车集团中，广汽集团是较晚推出自帮品牌的一家。2005年，广汽集团发轫策动自帮品牌；2006年创造钻探院举办前期找寻；2007年引进阿尔法·罗密欧166平台发轫开采首款车型；2008年，广汽乘用车公司正式注册创造。

　　至2010年，广汽集团才正式揭橥了传祺品牌。当年年尾，定位中高端的传祺品牌首款车型“传祺”上市。彼时，国内汽车集团大都都依然推出自帮品牌多年。

　　传祺品牌举动其后者，正在品牌、身手等方面并没有什么上风。但因为踩中了SUV商场胀起的风口，传祺仰仗GS5、GS4等SUV产物，正在7年间疾捷发展为一个年销量到达50万辆级另表自帮品牌，成为行业中的一匹黑马。正在高端商场，传祺同样也成立了用售价超20万元的GS8打入合股高端车要地的光线史乘。

　　与此同时，传祺正在轿车商场一再失败，这导致跟着国内SUV商场增加乏力，传祺的光景不再。至2020年，传祺品牌销量已骤降至30万辆以下。

　　与其他自帮品牌分另表是，传祺品牌是模范的“靠单车走天地”的企业，过高的单车依赖度肯定了传祺正在繁荣中面对较大的震动危机集团。正在2017年前后，传祺品牌固然销量上去了，但并没有树立起体例竞赛力。

　　正在2018年传祺品牌创造10周年时，有汽车行业资深伺探人士显露，中国险些扫数的自帮品牌都缺乏体例才具，它们的获胜都有太多的运气因素正在个中。正在中国自帮品牌中，以一款车救活一个企业的案例太多，但能络续打造爆款的并不多。

　　2021年至2023年，传祺品牌销量已逐渐回升至40万辆的程度。但传祺品牌再也没能打造出像GS4那样的大爆款。

　　举动广汽集团正在2017年推出的新能源品牌，埃安与传祺存正在着同样的题目。从2017年揭橥第一款新车，到2023年贩卖48万辆新车，埃安同样正在7年间成立了新史乘，其繁荣轨迹与传祺高度一致。“从传祺的疾速繁荣，再到埃安的振兴，背后实践上是统一个团队正在操盘。现正在埃安遭遇了一个题目，没有络续的繁荣动力，由于它背后的研发体例（没有转移）。也便是前台（品牌、营销）能变，可是后台（研发、策画）实在如故受到集团的大方掣肘，以是咱们能够看到埃安出了几款车自此，量上来了，可是后边的络续改进才具实在是亏空的，从这个角度来说，它就需求去做尤其彻底的转型。”张晓亮说。

　　正在自帮品牌兴盛向上的此日，传祺与埃安举动广汽集团内部的两大支柱，目前尚无法担当起集团量能增加的重担。但久远看，广汽集团唯有鞭策自帮生意增加和深度革新，技能正在同业业的竞赛中获得上风。

　　“古板汽车集团更多是操纵层级稠密的打点形式，它自身和品类切换的改进是相悖的B体育，实践上是没要领应对转型的。从这个角度来说，广汽总部搬到番禺并不只仅是为了降本钱，肯定水平上来说，它也是让集团直管，或者说打点组织变得尤其扁平、尤其迫近商场和产物。”张晓亮显露。

　　修宇也指出：“（广汽集团）此次的革新倾向是对的。总部全部到广汽传祺、广汽埃安和广汽钻探院沿途，从空间上和物理间隔上给进一步严密化打点供给了大概。可是这显着只是第一步，怎么抬高公司统辖体例的效劳，深化研产销一体化运营，并真正表现效力，又有待时候验证。”

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　　体贴汽车物业繁荣，报道物业转型、车企动向等，对造车新气力、国内品牌体贴较多，擅长现场采访等报道。

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